2025年4月25日，空中客車(chē)公司(Airbus)與達(dá)索系統(tǒng)(Dassault Systèmes)聯(lián)合宣布，雙方將進(jìn)一步擴(kuò)大戰(zhàn)略合作，廣泛部署達(dá)索的虛擬雙胞胎(Virtual Twin)技術(shù)，支持其下一代航空航天項(xiàng)目，包括未來(lái)商用飛機(jī)的設(shè)計(jì)、工程仿真、制造規(guī)劃以及全生命周期管理。
在此次合作框架下，空客將在更大范圍內(nèi)部署達(dá)索的3DEXPERIENCE平臺(tái)，用于提升跨部門(mén)協(xié)作、加強(qiáng)虛擬仿真能力、優(yōu)化制造流程，并實(shí)現(xiàn)數(shù)字與物理世界的實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)。官方聲明強(qiáng)調(diào)，此舉是為了加速新飛機(jī)開(kāi)發(fā)周期，提高產(chǎn)品創(chuàng)新能力，并支撐更加靈活、高效的制造運(yùn)營(yíng)模式。
值得注意的是，盡管空客此前在部分設(shè)計(jì)制造環(huán)節(jié)使用過(guò)西門(mén)子數(shù)字化工業(yè)軟件(如Teamcenter、NX、Simcenter)，但此次核心系統(tǒng)的選擇上，達(dá)索最終擊敗了西門(mén)子，成為空客未來(lái)技術(shù)戰(zhàn)略中的重要合作伙伴。這一決策引發(fā)了業(yè)內(nèi)對(duì)達(dá)索與西門(mén)子在大型工程項(xiàng)目解決方案競(jìng)爭(zhēng)力差異的廣泛關(guān)注。
二、達(dá)索與西門(mén)子解決方案的核心區(qū)別分析
1、技術(shù)理念差異：虛擬雙胞胎VS數(shù)字孿生
①達(dá)索系統(tǒng)(Dassault Systèmes)提出的“虛擬雙胞胎(Virtual Twin)”概念，強(qiáng)調(diào)不僅在設(shè)計(jì)階段建立虛擬模型，還要在產(chǎn)品制造、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)等全生命周期內(nèi)，實(shí)時(shí)同步虛擬與現(xiàn)實(shí)的變化，形成動(dòng)態(tài)反饋閉環(huán)。這種方式可以讓企業(yè)在產(chǎn)品尚未交付之前就能驗(yàn)證運(yùn)營(yíng)性能，大大降低試錯(cuò)成本，提高開(kāi)發(fā)質(zhì)量。
②西門(mén)子(Siemens Digital Industries Software)則以“數(shù)字孿生(Digital Twin)”為核心，更多強(qiáng)調(diào)在特定階段(如設(shè)計(jì)孿生、制造孿生、性能孿生)分別建立數(shù)字模型。雖然覆蓋面廣，但各階段之間的實(shí)時(shí)性、動(dòng)態(tài)閉環(huán)程度略遜于達(dá)索的“虛擬雙胞胎”戰(zhàn)略。
總結(jié)：在空客這種需要多系統(tǒng)復(fù)雜協(xié)同、要求全生命周期透明可控的超大型項(xiàng)目中，達(dá)索的技術(shù)理念更符合其長(zhǎng)期戰(zhàn)略需求。
2、平臺(tái)架構(gòu)差異：統(tǒng)一體驗(yàn)VS模塊拼接
①達(dá)索的3DEXPERIENCE平臺(tái)
采用統(tǒng)一架構(gòu)設(shè)計(jì)，從3D CAD設(shè)計(jì)(CATIA)、虛擬仿真(SIMULIA)、項(xiàng)目協(xié)同(ENOVIA)到制造運(yùn)營(yíng)(DELMIA)全部基于同一數(shù)據(jù)庫(kù)、同一界面風(fēng)格，數(shù)據(jù)流動(dòng)自然流暢，用戶(hù)體驗(yàn)一致性高。
②西門(mén)子的Xcelerator組合
包括多個(gè)獨(dú)立發(fā)展的軟件組件，如NX(設(shè)計(jì))、Simcenter(仿真)、Teamcenter(PLM)、Opcenter(制造運(yùn)營(yíng)管理)。雖然通過(guò)開(kāi)放API進(jìn)行了整合，但底層邏輯與數(shù)據(jù)模型各自獨(dú)立，用戶(hù)在不同階段間需要適配和切換，集成復(fù)雜度和維護(hù)成本相對(duì)較高。
總結(jié)：達(dá)索一體化平臺(tái)能夠大幅降低項(xiàng)目數(shù)據(jù)碎片化風(fēng)險(xiǎn)，提高協(xié)同開(kāi)發(fā)效率，而西門(mén)子更適合需要分階段部署、逐步擴(kuò)展的企業(yè)環(huán)境。
3、應(yīng)用重心差異：前端創(chuàng)新VS后端制造
①達(dá)索更擅長(zhǎng)產(chǎn)品概念開(kāi)發(fā)、系統(tǒng)建模、虛擬驗(yàn)證，尤其在復(fù)雜系統(tǒng)(如飛機(jī)、衛(wèi)星、醫(yī)療設(shè)備)前端創(chuàng)新領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)明顯。達(dá)索的SIMULIA仿真技術(shù)能夠進(jìn)行復(fù)雜的多物理場(chǎng)協(xié)同仿真(熱、流體、力學(xué)、電磁兼顧)，更適合創(chuàng)新型項(xiàng)目。
②西門(mén)子則在制造工程、生產(chǎn)自動(dòng)化和工廠管理方面擁有強(qiáng)大能力，如Opcenter MES、TIA Portal自動(dòng)化平臺(tái)，使得它在離散制造、電子制造、汽車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域具有極高競(jìng)爭(zhēng)力。
總結(jié)：空客此次項(xiàng)目的目標(biāo)是產(chǎn)品定義與創(chuàng)新突破，因此選擇了更擅長(zhǎng)前端設(shè)計(jì)和系統(tǒng)仿真的達(dá)索。
4、行業(yè)積累與合作基礎(chǔ)差異
①達(dá)索與空客合作歷史悠久。從A300到A350項(xiàng)目，達(dá)索的CATIA一直是空客主要的三維設(shè)計(jì)平臺(tái)。雙方在項(xiàng)目管理流程、數(shù)據(jù)規(guī)范、合作文化上已有深度磨合，合作信任基礎(chǔ)牢固。
②西門(mén)子雖然近年來(lái)進(jìn)入航空航天領(lǐng)域，但傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域是汽車(chē)、機(jī)械制造、電子產(chǎn)業(yè)。在航空航天項(xiàng)目的定制化服務(wù)能力、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)積累相對(duì)較少。
總結(jié)：長(zhǎng)期的默契與行業(yè)經(jīng)驗(yàn)使得達(dá)索在此次競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)了天然優(yōu)勢(shì)。
三、達(dá)索與西門(mén)子核心對(duì)比表
四、達(dá)索與西門(mén)子核心優(yōu)勢(shì)對(duì)比
總結(jié)分析空中客車(chē)選擇達(dá)索而非西門(mén)子，根本反映了未來(lái)高端制造業(yè)的技術(shù)發(fā)展方向：
①越來(lái)越重視產(chǎn)品與運(yùn)營(yíng)的一體化設(shè)計(jì)。
②趨向于統(tǒng)一平臺(tái)、減少數(shù)據(jù)孤島與流程割裂。
③需要供應(yīng)商在特定行業(yè)有深厚的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)和合作默契。
達(dá)索憑借其對(duì)虛擬雙胞胎理念的長(zhǎng)期堅(jiān)持、平臺(tái)一體化優(yōu)勢(shì)以及與空客長(zhǎng)期合作的積累，在此次競(jìng)爭(zhēng)中勝出。而對(duì)于西門(mén)子而言，雖然在制造端依然具有強(qiáng)大能力，但未來(lái)若想在航空航天等高端行業(yè)繼續(xù)拓展，需要進(jìn)一步加強(qiáng)前端創(chuàng)新能力與平臺(tái)級(jí)整合體驗(yàn)，同時(shí)深化行業(yè)客戶(hù)關(guān)系的建立與維護(hù)。
五、西門(mén)子未來(lái)的調(diào)整方向與改進(jìn)建議
雖然西門(mén)子在此次空客新一代項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)中失利，但從整體來(lái)看，西門(mén)子依然是全球最具競(jìng)爭(zhēng)力的工業(yè)軟件供應(yīng)商之一。要在未來(lái)高端制造行業(yè)重新獲得優(yōu)勢(shì)，西門(mén)子可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行調(diào)整和加強(qiáng)：
1、加強(qiáng)平臺(tái)一體化，打破模塊界限
當(dāng)前西門(mén)子的Xcelerator平臺(tái)雖然開(kāi)放性好，但依然存在模塊拼接感，特別是NX、Teamcenter、Simcenter、Opcenter等軟件，底層數(shù)據(jù)模型不完全統(tǒng)一，導(dǎo)致用戶(hù)在跨系統(tǒng)操作時(shí)體驗(yàn)不連貫，集成成本較高。
未來(lái)建議：
①加快核心產(chǎn)品的數(shù)據(jù)模型統(tǒng)一，推動(dòng)各模塊底層架構(gòu)深度整合。
②優(yōu)化用戶(hù)界面一致性，提升跨模塊操作的流暢性與智能化程度。
③建立統(tǒng)一的虛擬雙胞胎數(shù)據(jù)主線，打通設(shè)計(jì)-仿真-制造-運(yùn)營(yíng)各階段的數(shù)據(jù)流，減少割裂感。
2、提升系統(tǒng)級(jí)虛擬仿真與多學(xué)科建模能力與達(dá)索的SIMULIA相比，西門(mén)子的Simcenter目前在多物理場(chǎng)協(xié)同仿真、復(fù)雜系統(tǒng)級(jí)建模(MBSE)方面還有提升空間。未來(lái)大型項(xiàng)目越來(lái)越需要跨學(xué)科綜合仿真(結(jié)構(gòu)+流體+電磁+控制系統(tǒng)聯(lián)合仿真)，西門(mén)子需要進(jìn)一步增強(qiáng)這一能力。
未來(lái)建議：
①加大對(duì)Simcenter的研發(fā)投入，尤其在系統(tǒng)工程(MBSE)、控制系統(tǒng)仿真、虛擬調(diào)試等領(lǐng)域加強(qiáng)功能。
②加強(qiáng)與NX、Teamcenter的深度集成，使仿真驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)(Simulation Driven Design)更加自然融入開(kāi)發(fā)流程。
③發(fā)展端到端的虛擬測(cè)試環(huán)境，支持從概念設(shè)計(jì)到虛擬認(rèn)證的全過(guò)程閉環(huán)。
3、深化虛擬雙胞胎理念，超越傳統(tǒng)數(shù)字孿生
目前西門(mén)子的“數(shù)字孿生”概念更強(qiáng)調(diào)制造優(yōu)化和性能驗(yàn)證，缺乏達(dá)索那種貫穿產(chǎn)品全生命周期的實(shí)時(shí)閉環(huán)特性。面對(duì)未來(lái)需求，西門(mén)子需要將數(shù)字孿生戰(zhàn)略升級(jí)為真正的動(dòng)態(tài)虛擬雙胞胎。
未來(lái)建議：
①不僅建模設(shè)計(jì)階段，更要延伸到生產(chǎn)、維護(hù)、升級(jí)階段的實(shí)時(shí)同步。
②強(qiáng)化虛實(shí)融合(Virtual-Physical Integration)，打通IoT實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)與虛擬模型的雙向更新機(jī)制。
③推出行業(yè)定制化虛擬雙胞胎解決方案，特別是針對(duì)航空航天、能源、醫(yī)療等高端行業(yè)。
4、增強(qiáng)行業(yè)化深耕與客戶(hù)協(xié)作機(jī)制
達(dá)索能夠成功拿下空客，背后是多年深度參與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定、共同創(chuàng)新、聯(lián)合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的積累。西門(mén)子在傳統(tǒng)制造業(yè)的行業(yè)滲透度高，但在航空航天等高端領(lǐng)域的行業(yè)化能力尚有不足。
未來(lái)建議：
①加強(qiáng)與關(guān)鍵客戶(hù)的聯(lián)合創(chuàng)新項(xiàng)目(Joint Innovation Program)，提前介入客戶(hù)下一代項(xiàng)目概念階段。
②積極參與航空航天行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定(如ARINC, ASD S1000D等)，提升話語(yǔ)權(quán)。
③建設(shè)針對(duì)航空航天的專(zhuān)業(yè)解決方案團(tuán)隊(duì)，從銷(xiāo)售到實(shí)施提供端到端的行業(yè)專(zhuān)屬服務(wù)。
5、注重品牌戰(zhàn)略與技術(shù)生態(tài)塑造
在高端制造領(lǐng)域，客戶(hù)不僅關(guān)注功能，還看重技術(shù)供應(yīng)商的長(zhǎng)期演進(jìn)戰(zhàn)略與行業(yè)影響力。達(dá)索通過(guò)“虛擬雙胞胎體驗(yàn)(Virtual Twin Experience)”不斷塑造未來(lái)愿景，這在品牌感知上有巨大優(yōu)勢(shì)。
未來(lái)建議：
①重塑Xcelerator品牌敘事，將其不僅定位為“模塊組合”，而是作為面向未來(lái)工業(yè)的統(tǒng)一智能平臺(tái)。
②構(gòu)建開(kāi)放合作生態(tài)，吸引更多第三方應(yīng)用在西門(mén)子平臺(tái)上創(chuàng)新擴(kuò)展(類(lèi)似達(dá)索的Marketplace戰(zhàn)略)。
③加強(qiáng)在未來(lái)工業(yè)趨勢(shì)(如可持續(xù)發(fā)展、綠色制造、智能運(yùn)營(yíng))上的技術(shù)布局與宣傳。
六、總結(jié)
此次空中客車(chē)選擇達(dá)索系統(tǒng)而非西門(mén)子，是一次典型的高端制造企業(yè)對(duì)數(shù)字化轉(zhuǎn)型合作伙伴重新評(píng)估的案例。它揭示了行業(yè)客戶(hù)對(duì)技術(shù)供應(yīng)商的新要求-不僅是功能強(qiáng)大，更要平臺(tái)統(tǒng)一、體驗(yàn)流暢、理念先進(jìn)、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富。
對(duì)于西門(mén)子而言，這次失利是一個(gè)重要的警示，但也是一次機(jī)遇。只要能夠在平臺(tái)整合、系統(tǒng)仿真、虛擬雙胞胎深化、行業(yè)定制化與生態(tài)建設(shè)等方面進(jìn)行有針對(duì)性的調(diào)整和強(qiáng)化，未來(lái)仍然有機(jī)會(huì)在航空航天及其他高端行業(yè)重建競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，甚至引領(lǐng)新一輪工業(yè)數(shù)字化革命。
作者：上海熊老師
