圖2所示為風(fēng)機(jī)出口節(jié)流控制特性曲線，其中曲線2為控制閥全開時(shí)管路的性能曲線，此時(shí)工作點(diǎn)為S0。若使流量減小，將控制閥關(guān)小，管路局部阻力系數(shù)增加，管路曲線變為3，工作點(diǎn)移到S1，以滿足流量q=ql的要求。但在q=q1時(shí)，管路所需要的能量僅為P3就夠了，而此時(shí)風(fēng)機(jī)所產(chǎn)生的能量P1大于P3，多余的能量P1-P3完全消耗在控制閥產(chǎn)生額外的節(jié)流損失上。可見，這種控制本身是不經(jīng)濟(jì)的。盡管如此，這種控制方式畢竟不需要復(fù)雜的控制設(shè)備，而且控制簡單可靠，因而多用于小功率的離心式風(fēng)機(jī)。

                                                       
                                                                       圖2  風(fēng)機(jī)出口節(jié)流控制特性曲線

2、控制擋板
控制擋板也稱調(diào)節(jié)擋板，它可安裝在風(fēng)機(jī)的入口端或出口端，但大多數(shù)安裝在入口端，這也屬于節(jié)流控制。

                       
                                                            圖3   風(fēng)機(jī)入口節(jié)流控制系統(tǒng)示意

圖4所示為風(fēng)機(jī)入口節(jié)流控制特性曲線，與出口控制相比，當(dāng)入口擋板關(guān)小時(shí)、不

離心式風(fēng)機(jī)最常用的入口導(dǎo)流器有軸向?qū)Я髌骱蛷较驅(qū)Я髌鳎鐖D5所示。軸向?qū)?/span>流器由若干個(gè)扇形葉片構(gòu)成，安裝在風(fēng)機(jī)進(jìn)葉口，葉片上有可沿葉片軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)軸，在控制機(jī)構(gòu)作用下葉片可統(tǒng)一繞葉片軸轉(zhuǎn)動(dòng)，以改變裝置角徑向?qū)Я髌饔蓪?dǎo)流葉片構(gòu)成的，導(dǎo)流葉片沿葉輪的徑向安裝在風(fēng)機(jī)進(jìn)口，并可繞葉片軸線擺動(dòng)，以控制風(fēng)量和風(fēng)壓。這兩種導(dǎo)流器控制方便、可靠。
                               
                                     圖5  風(fēng)機(jī)入口導(dǎo)流器     備注：(a)軸向?qū)Я髌鳎?b)徑向?qū)Я髌?br />
4、導(dǎo)葉(靜葉)控制機(jī)構(gòu)
導(dǎo)葉(靜葉)控制機(jī)構(gòu)如圖6所示。流體流出葉輪后有圓周分速度，使流體產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，對于軸流式風(fēng)機(jī)來說是一種能量損失，為了減少這一損失，可在軸流式風(fēng)機(jī)的葉輪前、后或前后均設(shè)置導(dǎo)葉。
                                     
                                                               圖6  導(dǎo)葉(靜葉)控制機(jī)構(gòu)
①在葉輪后放置導(dǎo)葉
當(dāng)流體從葉輪流出時(shí)，其圓周分速度經(jīng)導(dǎo)葉后改變了流動(dòng)方向，并將流體旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為壓力能，最后使流體沿軸向流出。
②在葉輪前設(shè)置導(dǎo)葉
前置導(dǎo)葉使流體在進(jìn)人葉輪之前先產(chǎn)生反預(yù)旋，因而流體通過葉輪時(shí)獲得能量較高，這樣，可使風(fēng)機(jī)的體積相應(yīng)減小。
③葉輪前后均設(shè)置導(dǎo)葉
這種型式是單個(gè)葉輪后置導(dǎo)葉和前置導(dǎo)葉的綜合、工作效果較好。

若前置導(dǎo)葉或后置導(dǎo)葉或前后均置導(dǎo)葉中的前置導(dǎo)葉做成可轉(zhuǎn)動(dòng)的，則可進(jìn)行工況控制，這也是軸流式風(fēng)機(jī)風(fēng)量控制的一種手段。

5、動(dòng)葉安裝角控制機(jī)構(gòu)
軸流式風(fēng)機(jī)葉輪的葉片安裝角若可改變。則可使風(fēng)機(jī)的流量發(fā)生較大變化，從而改變了風(fēng)機(jī)的性能曲線形狀，而風(fēng)機(jī)的全壓變化不大，這就非常適合于流量控制。動(dòng)葉控制機(jī)構(gòu)有以下兩種情況：①在風(fēng)機(jī)停轉(zhuǎn)時(shí)，改變動(dòng)葉安裝角；②在風(fēng)機(jī)運(yùn)行中，隨時(shí)改變動(dòng)葉安裝角。其傳動(dòng)方式有機(jī)械式和液壓式。液壓式動(dòng)葉控制機(jī)構(gòu)示意如圖7所示。
                                 
                                                                    圖7  動(dòng)葉安裝角控制機(jī)構(gòu)示意

動(dòng)葉控制機(jī)構(gòu)的基本控制過程是：操縱電動(dòng)機(jī)(伺服機(jī))接受鍋爐控制系統(tǒng)來的信號，通過杠桿使錯(cuò)油門活塞偏離中間位置(假設(shè)向上)，油壓裝置來的壓力油經(jīng)錯(cuò)油門和油管路進(jìn)入液壓缸活塞下，使液壓缸油活塞向上，帶動(dòng)操縱桿和十字頭也向上，通過拉臂使動(dòng)葉片轉(zhuǎn)動(dòng)。在液壓缸活塞向上的同時(shí)，通過杠桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，使錯(cuò)油門活塞回到中間位置，同時(shí)也指示了動(dòng)葉片的旋轉(zhuǎn)角度(或開度)。

德國生產(chǎn)的TLT動(dòng)葉可調(diào)軸流式風(fēng)機(jī)液壓控制機(jī)構(gòu)如圖8所示。
                             
                                                     圖8  TLT動(dòng)葉可調(diào)軸流式風(fēng)機(jī)液壓控制機(jī)構(gòu)
備注：1-葉片；2-控制桿；3-活塞；4-油缸；5-接收軸；6-控制頭；7-位置反饋桿；8-顯示輸出軸；9-控制滑閥；10-伺服電動(dòng)機(jī)輸入軸；11-油通路；12-油通路；13-滑塊；A-壓力油口；B-回油口

動(dòng)葉片在運(yùn)行時(shí)通過液壓控制機(jī)構(gòu)可以改變?nèi)~片的安裝角并保持在一定位置上。液壓缸的軸線上鉆有二個(gè)孔，稱為中心孔，它是為了安裝位置反饋桿，此反饋桿一端固定于缸體上，另一端通過軸承與反饋齒條連接，這樣位置反饋齒條做軸向往返移動(dòng)，反饋齒條帶動(dòng)輸出軸(顯示軸)，輸出軸與一傳遞桿彈性連接在機(jī)殼上顯示出葉片角度的大小。同時(shí)，又可轉(zhuǎn)換成電信號引到控制室作為葉片角度的開度指示，另外，反饋齒條又帶動(dòng)傳動(dòng)控制滑閥(錯(cuò)油門)齒條的齒輪，使控制滑閥復(fù)位。

液壓缸軸中心孔的周圍鉆有4個(gè)孔，是使缸體做軸向往返運(yùn)動(dòng)的供油回路。葉片裝于葉柄的外端，每個(gè)葉片可用6個(gè)螺栓固定在葉柄上，葉柄由葉柄軸承支承，平衡塊用于平衡離心力，使葉片在運(yùn)轉(zhuǎn)中可調(diào)。

液壓缸的軸固定在風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子罩殼上，并插入風(fēng)機(jī)軸孔內(nèi)同轉(zhuǎn)子一同轉(zhuǎn)動(dòng)，軸的一端裝液壓缸缸體和活塞(固定于軸上)，另一端裝控制頭，液壓缸的軸和風(fēng)機(jī)軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，而控制頭則不轉(zhuǎn)動(dòng)，油室的中間和兩端同軸間的間隙都是靠齒形密封環(huán)密封的，使油不至于大量泄出或由一油室漏入另一油室。

控制滑閥裝在控制頭的另一側(cè)，壓力油和回路管道通過控制滑閥與兩個(gè)壓力油室連接。控制滑閥的閥芯與傳動(dòng)齒條鉸接，傳動(dòng)齒條與裝配在滑塊上的小齒輪嚙合，和小齒輪同軸的大齒輪與反饋桿相嚙合。在與伺服電動(dòng)機(jī)連接的輸入軸(控制軸上)偏心地裝有約5mm的金屬桿，嵌入到滑塊的槽道中。液壓控制機(jī)構(gòu)的動(dòng)作原理如下：
①當(dāng)信號從輸入軸（伺服電動(dòng)機(jī)帶入）輸入要求“+”向位移時(shí)，控制滑閥左移，壓力油從進(jìn)油管A經(jīng)過油通路11送到活塞左邊的油缸中，由于活塞無軸向位移，油缸左側(cè)的油壓就上升，使油缸向左移動(dòng)，帶動(dòng)控制桿偏移，使動(dòng)葉片向“+”向位移。與此同時(shí)，位置反饋桿也隨著油缸左移，而齒條將帶動(dòng)輸入軸的扇齒輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，但控制滑閥帶動(dòng)的齒條卻要求控制軸的扇齒輪做順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，因此位置反饋桿就起到彈簧的限位作用。當(dāng)調(diào)節(jié)力過大時(shí)，彈簧不能限制住位置，所以葉片仍向“+”向移動(dòng)，即為葉片調(diào)節(jié)正終端的位置。
②當(dāng)油缸左移時(shí)，活塞右側(cè)缸的體積變小，油壓也將升高，使油從油通路12經(jīng)回油管B排出。
③當(dāng)信號輸入要求葉片“-”向移動(dòng)時(shí)，控制滑閥右移，壓力油從進(jìn)油管A經(jīng)通路12送到活塞右邊的油缸中，使油缸右移，而油缸左邊的體積減小，油從通路11經(jīng)回流管B排出。整個(gè)過程正好與上述①、②過程相反。

從上述動(dòng)作過程可以看出，當(dāng)伺服電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)輸入軸正、反轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度時(shí)，滑塊在滑道中正、反移動(dòng)一個(gè)位置，液壓缸的缸體和葉片也相應(yīng)在一定的位置和角度下固定下來，這樣輸入軸正、反轉(zhuǎn)動(dòng)角度也可以換算成葉片的轉(zhuǎn)動(dòng)角度。