《電動汽車充電設施工程設計與安裝手冊》(機械工業(yè)出版社)披露的我國2019年新能源汽車發(fā)生火災數據統(tǒng)計，并與鋰貓實驗室統(tǒng)計的2022年1月到7月22日的數據進行對比，可以看出新能源汽車發(fā)生火災的新變化和共性特點。
1、夏季是電動汽車火災的高發(fā)季節(jié)
表1體現了不同月份新能源汽車發(fā)生火災情況。非常巧合，2019年和2022年1月到7月22日，新能源汽車發(fā)生火災均為47起，夏季仍然是新能源汽車火災高發(fā)季節(jié)。
表1 2019年和2022年1月到7月22日不同月份新能源汽車發(fā)生火災情況(起)
圖1 2019年和2022年1月到7月22日不同月份新能源汽車發(fā)生火災情況(起)
但是也能看出，與比2019年相比，2022年各月發(fā)生火災數量要更加平均，2019年夏季火災數量更為明顯。
2、磷酸鐵鋰電池在安全性方面的優(yōu)勢沒能很好體現
根據鋰貓實驗室統(tǒng)計的數據，2022年1月到7月22日新能源汽車發(fā)生火災數量，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池火災數量相當，分別為19、18起，各占比40%和38%。
表2 2022年1月到7月22日新能源汽車發(fā)生火災電池類型
圖2 2022年1月到7月22日新能源汽車發(fā)生火災電池類型
最近公開媒體報道了被稱為“絕對安全”的磷酸鐵鋰刀片電池也發(fā)生多起火災爆炸事故，許多專家尋找、分析磷酸鐵鋰電池發(fā)生火災爆炸的原因。請大家密切關注最終的結果。
3、靜止停放和充電時是新能源汽車發(fā)生火災的高發(fā)狀態(tài)
2022年1月到7月22日，靜止停放狀態(tài)發(fā)生火災占38%，高居榜首。靜止停放狀態(tài)包括充電后靜止停放。充電時發(fā)生火災占21%日，表明充電過程具有一定的火災爆炸風險。
表3 2022年1月到7月22日新能源汽車發(fā)生火災分類
圖3 2022年1月到7月22日新能源汽車發(fā)生火災分類
根據美國汽車相關機構統(tǒng)計，電動汽車發(fā)生火災數量只有燃油車的1/60。但是燃油車發(fā)生火災很少在建筑物車庫里，多在行駛過程中。而新能源汽車許多在建筑物的車庫內充電，這不僅存在發(fā)生火災風險，而且一旦發(fā)生火災將會殃及整個或部分建筑物，造成更大的損失和傷害。
從2022年的火災數據上可以看出，行駛過程和碰撞也是新能源汽車發(fā)生火災的主要原因，尤其發(fā)生碰撞，容易造成動力電池隔膜破損而導致正負極短路，從而引發(fā)火災、爆炸。
從這次火災事故統(tǒng)計數據還發(fā)現一些新的現象，有些業(yè)主私自改裝電動汽車，其危害遠遠大于燃油車的改裝。許多改裝的工人沒有系統(tǒng)的電學知識和實操技能，憑感覺改裝，且整個行業(yè)沒有改裝經驗可循，潛在風險很大，需要引起高度重視。
上面僅僅從統(tǒng)計數據進行分析，原始數據可能不全，但可以看出一些問題，以此和大家共同討論。
作者：李炳華
