近年來，垃圾焚燒項(xiàng)目受到廣泛關(guān)注，機(jī)組的ETS在正式投入生產(chǎn)前，均需要進(jìn)行安裝后/投產(chǎn)前的調(diào)試工作，但不同發(fā)電機(jī)組ETS在結(jié)構(gòu)上存在較大的差異，因此需要根據(jù)具體發(fā)電機(jī)組進(jìn)行分析，否則很容易造成漏檢和誤操作。本文以15MW(空冷)抽汽凝汽式汽輪發(fā)電機(jī)組ETS調(diào)試工作為例，對(duì)ETS調(diào)試的具體工作內(nèi)容和操作進(jìn)行了詳細(xì)分析，可為類似垃圾焚燒發(fā)電機(jī)組汽輪機(jī)ETS調(diào)試工作提供經(jīng)驗(yàn)借鑒。
1、工程概況
秦皇島市青龍滿族自治縣垃圾焚燒發(fā)電工程包括1×15MW(空冷)抽汽凝汽式汽輪發(fā)電機(jī)組以及相關(guān)輔助系統(tǒng)及公用設(shè)施、2×400t/d中科偉倫機(jī)械爐排焚燒線的儀表與控制和與之相應(yīng)的次高溫余熱鍋爐、輔助廠房等系統(tǒng)的熱工檢測(cè)、報(bào)警、控制和聯(lián)鎖保護(hù)等。每條焚燒線配套采用“SNCR爐內(nèi)脫硝+半干法機(jī)械旋轉(zhuǎn)噴霧脫酸+干法消石灰噴射+活性炭噴射+袋式除塵”組合式煙氣凈化系統(tǒng)。
本工程汽輪機(jī)緊急跳閘系統(tǒng)是在汽輪機(jī)運(yùn)行過程中出現(xiàn)異常時(shí)停止輪機(jī)運(yùn)行的保護(hù)系統(tǒng)，主要與AST電磁閥(1-4)、OPC電磁閥(1-2)、動(dòng)作輸出去DCS、動(dòng)作輸出去DEH、動(dòng)作輸出給電氣、動(dòng)作輸出去SOE等設(shè)備進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，當(dāng)這些設(shè)備的參數(shù)超出運(yùn)行限值時(shí)，ETS會(huì)接受來自這些設(shè)備的接口信號(hào)，關(guān)閉汽輪機(jī)蒸汽進(jìn)汽閥以保護(hù)汽機(jī)安全。
2、調(diào)試工作范圍和條件
汽輪機(jī)ETS調(diào)試工作范圍見圖1。
圖1 汽輪機(jī)ETS調(diào)試工作范圍
在汽輪機(jī)ETS正式調(diào)試之前，需要滿足以下條件：ETS系統(tǒng)的信號(hào)回路接線完成且完全正確；開關(guān)、變送器單體調(diào)試工作已全部完成并合格；汽輪機(jī)的電源和起源全部具備調(diào)試工作條件；汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)子測(cè)量零位已經(jīng)得到確認(rèn)。
3、調(diào)試過程
3.1 ETS保護(hù)裝置調(diào)試
3.1.1 保護(hù)裝置受電前的檢查工作
保護(hù)裝置受電前的檢查工作主要包括電源檢查、盤內(nèi)設(shè)備檢查和盤內(nèi)接線檢查。電源檢查要明確電源進(jìn)線、接線是否正確，相關(guān)電纜標(biāo)識(shí)是否清晰，潮濕地區(qū)和干燥地區(qū)的絕緣電阻應(yīng)分別大于0.5MΩ和1MΩ，兩路交流電源電壓誤差控制在10%以內(nèi)。盤內(nèi)各設(shè)備的型號(hào)、數(shù)量和安裝位置要與設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行對(duì)照檢查，所有設(shè)備均應(yīng)按照要求設(shè)置清晰的標(biāo)識(shí)牌。要對(duì)盤內(nèi)各設(shè)備的接線進(jìn)行牢固可靠性檢查。
3.1.2 I/O通道測(cè)試
I/O通道測(cè)試主要包括輸入/輸出通道的測(cè)試。由于輸入通道全部采用無源接點(diǎn)輸入，因此需要采用短接線的方式依次進(jìn)行接通/斷開DI輸入，同時(shí)檢查輸入通道的信號(hào)變化有無異常；對(duì)于輸出通道則需要利用編程工具強(qiáng)制讓各通道進(jìn)行輸出，同時(shí)檢查繼電器、指示以及輸出信號(hào)是否存在異常。
3.1.3 保護(hù)裝置功能測(cè)試
保護(hù)裝置功能測(cè)試時(shí)需要根據(jù)設(shè)計(jì)邏輯圖，在DI端子處模擬汽輪機(jī)現(xiàn)場(chǎng)的信號(hào)，然后檢查各保護(hù)裝置的功能是否滿足以下要求：保護(hù)裝置和保護(hù)動(dòng)作的邏輯關(guān)系正確，各個(gè)保護(hù)裝置接點(diǎn)必須可靠；各保護(hù)裝置的輸出信號(hào)動(dòng)作不能存在異常情況；DEH盤內(nèi)的指示燈必須正確顯示。
3.2 ETS系統(tǒng)調(diào)試
3.2.1 接線檢查
接線檢查的目的是要確保所有ETS系統(tǒng)的輸入/輸出信號(hào)接線完全正確，連接牢固，絕緣性符合設(shè)計(jì)要求。
3.2.2 一次元件檢查
檢查所有的保護(hù)元件安裝位置是否按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行；對(duì)保護(hù)元件的生產(chǎn)、出廠、質(zhì)量報(bào)告進(jìn)行全面檢查，對(duì)于元件的定值、動(dòng)作值和返回值設(shè)置進(jìn)行合格性檢驗(yàn)；要確保汽輪機(jī)潤滑油的壓力開關(guān)必須與轉(zhuǎn)子中心線安裝在同一水平線上，如果高差超過限值，則必須及時(shí)修正。
3.2.3 電磁閥檢查試驗(yàn)
由于本工程的停機(jī)保護(hù)電磁閥由DEH提供操作電源，因此，還需要對(duì)電磁閥的絕緣性是否滿足設(shè)計(jì)要求進(jìn)行試驗(yàn)，同時(shí)檢查電磁閥的動(dòng)作靈活性是否滿足要求。
3.3 ETS系統(tǒng)靜態(tài)動(dòng)作試驗(yàn)
當(dāng)DEH、DAS、電氣保護(hù)、汽輪機(jī)調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)、ETS保護(hù)裝置、ETS系統(tǒng)等調(diào)試完成及合格之后，才能開展ETS系統(tǒng)的靜態(tài)動(dòng)作試驗(yàn)。在試驗(yàn)開始之前，需要操作人員先將汽輪機(jī)掛閘，然后開啟汽輪機(jī)的主汽門，接著依次開展如下保護(hù)試驗(yàn)：
①發(fā)電機(jī)故障停機(jī)保護(hù)操作：在發(fā)電機(jī)保護(hù)屏模擬出現(xiàn)電氣故障的信號(hào)。
②手動(dòng)緊急停機(jī)保護(hù)操作：調(diào)試人員手動(dòng)按下操作臺(tái)的停機(jī)按鈕。
③軸向位移大停機(jī)保護(hù)操作：將TSI軸向位移保護(hù)出口接點(diǎn)進(jìn)行短接，模擬系統(tǒng)出現(xiàn)軸向位移保護(hù)動(dòng)作。
④凝汽器真空低保護(hù)操作：調(diào)試人員用手撥真空開關(guān)，模擬系統(tǒng)出現(xiàn)真空保護(hù)動(dòng)作。
⑤潤滑油壓力低保護(hù)操作：調(diào)整系統(tǒng)潤滑油的壓力值，使?jié)櫥偷膲毫χ颠_(dá)到保護(hù)動(dòng)作限值。
⑥超速停機(jī)保護(hù)操作：在機(jī)柜處將超速保護(hù)出口接點(diǎn)進(jìn)行短接，模擬系統(tǒng)出現(xiàn)超速保護(hù)情況。
⑦溫度高保護(hù)操作：調(diào)整系統(tǒng)軸承金屬的溫度值至保護(hù)限值，模擬系統(tǒng)休想保護(hù)動(dòng)作。
⑧振動(dòng)大停機(jī)保護(hù)操作：在軸振保護(hù)出口接點(diǎn)處進(jìn)行短接，模擬軸承發(fā)生振動(dòng)保護(hù)動(dòng)作。
⑨手動(dòng)停機(jī)保護(hù)操作：與緊急停機(jī)保護(hù)不同，此操作需要在DCS顯示屏上按下停機(jī)按鈕。
⑩DEH停機(jī)保護(hù)操作：采用手動(dòng)方式將DEH的開關(guān)進(jìn)行短接，使DEH發(fā)出保護(hù)動(dòng)作信號(hào)。
每個(gè)保護(hù)操作完成后，需要檢查、記錄高壓主汽門、調(diào)節(jié)汽門等裝置的聯(lián)動(dòng)動(dòng)作是否正常，同時(shí)檢查DEH顯示、DAS報(bào)警信號(hào)、SOE記錄等信號(hào)是否正確。保護(hù)動(dòng)作操作完成后，需要及時(shí)將保護(hù)定值回復(fù)到正常狀態(tài)。
4、結(jié)語
ETS的各階段調(diào)試均應(yīng)按照調(diào)試大綱要求進(jìn)行，各種保護(hù)控制功能100%運(yùn)行正常且可靠，保證汽輪機(jī)組的正常運(yùn)行需要。當(dāng)機(jī)組成功投產(chǎn)后，在每次啟動(dòng)機(jī)組前，運(yùn)行人員也要對(duì)ETS進(jìn)行狀態(tài)和功能檢查，按照調(diào)試的步驟依次進(jìn)行測(cè)試，確保ETS處于安全可靠的狀態(tài)，從而提高汽輪機(jī)組的運(yùn)行安全性。
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